导读：品牌，是汽车的“面子”，平台，是车企保证品质和产能的“血与骨”，在中国汽车电动化智能化的大潮中，一众车企纷纷打造自己的平台，其中有多少是干货？有多少是噱头？能否赋能自身品牌？还有待时间来验证。
（文/潘昱辰编辑/周远方）长城有“柠檬”、吉利有“浩瀚”、长安有“方舟”、奇瑞有“火星”、上汽有“珠峰”、一汽有“无限方程”……近年来，中国车企拿出的平台架构令人眼花缭乱。
9月15日，长城汽车蜂巢易创扬中产业园区迎来央视新闻直播探厂，并首度对外介绍柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线。
长城汽车蜂巢易创扬中产业园区迎来央视新闻直播探厂图片来源：央视新闻
长城汽车副总裁傅小康在央视的连线采访中表示，作为长城汽车在新能源与智能化等领域的前瞻性布局，在长城汽车森林生态的加持下，公司的整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的运营理念，各品牌还能够长期反哺长城汽车不断优化技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。
实际上，长城汽车森林生态即是汽车生产平台化理念的又一具象化体现。对于现代汽车工业而言，平台化被认为是一种更效率、更经济的制造方式。
不过亦有观点认为，时至今日平台化仍只是接近一种概念，未有统一的评价标准。不同车企所提的“平台”“架构”“生态”，其实际含义也大相径庭，其中有多少是干货，有多少是噱头，还有待时间验证。
柠檬混动DHT变速器总成在进行壳体压装图片来源：央视新闻
平台：汽车工业的“血与骨”
年汽车工业发展史，本质是不断提升生产效率、降低生产成本的过程。
19世纪末期，卡尔奔驰发明的三轮汽车由纯手工打造，不仅耗费大量人力，且成本极为高昂。
20世纪初，亨利福特的公司率先应用流水线生产T型车，汽车从没有性价比的“大玩具”，变成能够走进大众家庭的实用交通工具。
其后，丰田进一步优化流水线模式，提出了被后世称为“丰田生产方式”（TPS）的管理办法，一改日本汽车之前“山寨”、质次的风评，为其在70、80年代走向世界奠定基础。
80年代以后，伴随着资本主义西方在冷战中渐占上风，经济型汽车的产销量持续高速增长，消费主义盛行，汽车消费与社会地位高度挂钩，鲍德里亚所称的“物体系”将人群细分，也产生越来越多的细分市场。
由此产生的车型设计丰富多样，挑战着单一流水线只能生产单一车型的生产效率，一些车企开始在部分车型间共用零部件，大众汽车集团则更进一步，首次提出汽车平台的概念，并开发出PQ25、PQ35、PQ45等一系列平台，对应不同轴距的车型。
品牌、价格、外观设计、社交功能，这些都是汽车能提供给消费者的“皮相”，而对生产者而言，平台提供汽车工业的“血与骨”。
相比传统流水线生产，汽车平台以相似的底盘和下车体组成作为公共架构，并与不同上车体组装形成不同的产品。同平台车型通用部分零部件和总成，从而降低采购和制造成本，而基于平台技术的共享，车型技术研发时间也大为缩短。
随着汽车零部件通用性的不断提高，大众进一步提出模块化理念。自年起，大众汽车逐步淘汰旧有平台，以动力单元的位置，如横置、纵置发动机等进行分类，将旗下近20个旧平台，整合为MQB、MLB和MHB等模块化平台。
东方证券研报认为，与一般平台相比，模块化平台具有更高的零部件通用性，从汽车底盘等通用拓展至车身各个模块的通用，各个模块是功能独立的子系统，可进行自由拼接组装成车，零部件供应商更可根据车企需求供应模块。此外，MQB等平台还具有可延展性，新车的轴距、前后轮距、前后悬均可进行伸缩，使同一平台可以生产不同级别车型，上至中大型SUV途昂、下到小型车Polo，都能通过一套模板打造。
大众MQB平台图片来源：大众汽车集团
